Minden versenyző gyorsabban akar menni, és ha több erőt vagy végsebességet talál a meglévő kerékpárjában; ez is sok pénz kiadása nélkül, ki ne szeretné? A nagyobb teljesítmény vagy a maximális sebesség megoldása a lánc/lánckerék készlet. Pontos százalékos nyereséget kaphat, amelyet a módosítás előtt kiszámíthat.
Egy kisebb hátsó lánckeréktől gyorsabban megy?
Mit csinál egy kisebb első lánckerék?
A nagyobb lánckerék növeli a sebességet?
Annyiszor feltettük már nekünk ezeket a kérdéseket, hogy úgy döntöttünk, írunk róla egy részletes útmutatót.
Lássuk tehát, hogyan működik ez a varázslatos frissítés.
Ha a lánckerék és a gyorsulás/sebesség összefüggését keresi, és nem szeretne belemerülni a részletekbe, akkor itt az Ön számára:
A nagyobb hátsó lánckerék/kisebb első lánckerék növeli a gyorsulást, de csökkenti a végsebességét.
A kisebb hátsó lánckerék/nagyobb első lánckerék csökkenti a gyorsulást, de növeli a végsebességet.
Ez ilyen egyszerű. Nincs találgatás. Most nézzük meg részletesen a lánckerékeket:
Rengeteg opció áll rendelkezésre a piacon az utángyártott ECU-tól (üzemanyag-befecskendezéses motorkerékpárokhoz), a nagyobb karburátoroktól a légszűrőkig és mitől nem. Minden *állítás*, hogy sokkal több teljesítményt biztosít üzemanyag-fogyasztási vagy egyéb büntetés nélkül. Ma szeretnénk egy pillantást vetni egy ilyen modra, amely azt nyújtja, amit akar. Nem lehet találgatni, hogy mennyit nyerhetsz. Ez egyszerű matematika.
Lánckerék: Mi ez?
Először ismerjük meg a lánckerekek néhány alapját. A lánckerék olyan fogazott kerék, amelynek fogai a láncszemekhez kapcsolódnak. Minden lánchajtású motorkerékpárnak két lánckereke és egy lánca van, amely összeköti mindkét lánckereket. Az elöl lévő kisebbet "Driver"-nak, míg a hátsó keréknél lévő nagyobbat "hajtott" lánckeréknek hívják.
A sebességváltó kimenő tengelye az, amely az első lánckerékhez (meghajtóhoz) csatlakozik, és elforgatja. Az első lánckerék a láncon és a hátsó lánckeréken keresztül adja át az erőt a hátsó keréknek. Tehát alapvetően ez a két lánckerék határozza meg a motor teljesítményének átadását a hátsó kerékre.
Milyen haszonról beszélek?
A két lánckerék elképesztő lehetőséget kínál a gyorsulás vagy a végsebesség növelésére. A fizika törvényei szerint e két változó valamelyikének növelése a másik csökkenéséhez vezet (erről később).
Mi az a Sprocketing?
A motorkerékpár áttételi arányának a lánckerék módosításával történő megváltoztatását lánckerékhajtásnak nevezik. Most honnan tudná, mennyit nyerhet bármilyen változtatással? Ez csak egy képlet.
A lánckerékhajtás elmélete:
Az egyszerűség kedvéért vegyünk egy olyan kerékpárt, amelynek 1 foga van az első lánckeréken és 2 foga a hátsó lánckeréken. Mivel a két lánckerék lánctal van összekötve, így a hátsó lánckerék minden egyes fordulatánál az első lánckerék 2 fordulatot tesz. (Egy másik módszer szerint az első lánckerék 1 fordulata, a hátsó fél fordulat)
Tegyük fel, hogy növelni akarom a gyorsulást. Vagy növelhetem a hátsó lánckerék méretét, vagy csökkenthetem az első lánckerék méretét. Tegyük fel, hogy úgy döntöttünk, hogy 2-vel növeljük a hátsó fogak számát (2-ről 4-re).
A változtatás után a hátsó lánckerék minden egyes fordulatánál az első 4 fordulatot hajt végre (a készletbeállítás 2 fordulatához képest). Fordítva ez azt jelentené, hogy az első lánckerék 1 forgása a hátsó lánckerék 1/4=0.25 fordulatát fogja okozni. Most hogyan vezethet ez a gyorsulás növekedéséhez?
A hátsó lánckerék fogainak számának növekedése miatt a hátsó lánckerék teljes átmérője megnőtt. Ahogy a lánc a lánckerekek szélére illeszkedik, a hátsó lánckerék közepétől (a hátsó kerék tengelyének közepétől) a hátsó lánckerék széléig terjedő hossz megnő (a növekedés mértéke a fogak számának növekedésétől függ). A hossz növekedése miatt a tőkeáttétel arányosan növekedne. Biztosan látott már olyan teherautó-sofőröket, akik hosszú karokat használnak a csavarok eltávolítására teherautóik kerekeiről. Miért? A nyomaték növelésére alkalmazhatók. Ugyanez az elv érvényes itt is.
A mod második hatása – Mivel a hátsó lánckerék a kerékre van szerelve, ez azt jelenti, hogy a hátsó kerék is 0,25-tel kisebb ({{0}}.5-0.25 =) forgatás a változás után. Ez azt is jelenti, hogy minden fokozatban csökken a végsebesség.
Mi a helyzet az üzemanyag-hatékonysággal?
Folytassuk az előző példát. Ha a sebességet állandónak tekintjük (a hátsó kerék azonos fordulatszáma), az első lánckerék most kétszer olyan gyorsan forog, ami azt jelenti, hogy magasabb fordulatszámmal fogok haladni, mint korábban. A magasabb fordulatszám azt jelenti, hogy több üzemanyagot kell fogyasztani az azonos sebesség fenntartásához. Ez az üzemanyag-hatékonyság csökkenéséhez vezetne.
A magasabb fordulatszám azt is jelenti, hogy a napi ingázás során közelebb kerülünk a teljesítménysávhoz (alacsony fordulatszámú motorozás), így úgy érezzük, hogy javítottuk az alacsony fordulatszámú nyomatékot. De a helyzet az, hogy a motor továbbra is ugyanannyi nyomatékot/teljesítményt produkál, mint korábban. A motor által generált nyomaték/teljesítmény nem nő. Az áttétel megváltoztatásával éppen megnöveltük a hátsó kerék nyomatékát.
