A sebességváltó fém részei a saját készítésű{{0}}alkatrészekre vonatkoznak, kivéve a fogaskerekeket, csapágyakat és sebességváltót, beleértve a csapágyülést, tömítőfedelet, tömítőgyűrűt és egyéb fém alkatrészeket. A bonyolult szerkezetnek köszönhetően sok a ferde furat, egymást metsző furatok és egymást metsző furathoronyok, a sorja elkerülhetetlen a felületek találkozásánál a megmunkálási folyamatban; Ezek a sorják egyaránt tartalmazzák az 1 cm-nél nagyobb, és a 0,1 mm-nél kisebb, egyenetlen méretű sorjákat. Ezen túlmenően a maradék sorja bizonyos problémákkal jár, mint például a jó szívósság, a nagy keménység, a munkadarab aljzatától való hiányos elválasztás és a szerszám korlátozott megmunkálási helye, ami rendkívül nehéz sorjaeltávolításhoz vezet.
Jelenleg a sebességváltó fém részeit főként manuálisan távolítják el, azaz olyan eszközökkel, mint a kaparó, dörzsár, csiszolófej és csiszolópapír; A dolgozók műszaki színvonalától és tapasztalatától függően számos probléma adódik a kézi sorjázás során:
① Low efficiency, 2 3 large bearing pedestals per person / shift;
② Unstable quality, prone to missing deburring or unsatisfactory deburring; ③ Bottleneck process, large labor demand and high labor cost.
A hajtómű fémalkatrészeinek sorjázása miatt kialakult kínos helyzet megoldása érdekében számos professzionális sorjázó berendezés gyártóval kommunikáltunk és teszteltünk itthon és külföldön, és az egyes gyártók sorjázó hatása nem váltotta be az elvárásokat; Ezért nagy gyakorlati jelentőséggel bír a sebességváltó fémalkatrészeinek sorjázási technológiájának tanulmányozása és a hajtómű fémalkatrészeinek tömeggyártása esetén a sorjázás problémájának megoldása.
